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当现代界汽车工业面对着三大问题——环境；ぁ⒛茉纯魉鸷桶踩侍。随着全球变暖的不休加剧，世界列都城在限度二氧化碳的排放，能源问题也成了最为严格的全球性问题。车身轻量化技术可有效削减汽车能源亏损和碳排放，目前已经越来越多的被利用到车身的设计和造作过程中，在业内的关注度也不休提高。钻研批注，倒佧车质量削减10%时，燃油经济性提高3.8%，加快功夫降低8%，CO2排放削减4.5%，刹车距离削减5%，轮胎寿命提高7%，转向力削减6%，由此可见汽车轻量化技术对于汽车产业的发展至关沉要。

目前汽车轻量化的重要措施是选取高强度钢和轻质资料，常用的资料蕴含高强度钢、碳纤维和铝合金资料。高强度钢存在成型难题的问题，碳纤维由于高昂的价值无法遍及，而铝合金资料因其优异的可塑性、耐侵蚀性、高强度和高韧性等特点已成为轻量化车身最为梦想资料。

铝合金车身的造作过程与钢造车身存在着较大的差距。与钢材相比，铝合金资料由于导热性较强，屈服强度较低，在车身的造作过程中，必要大量使用新型衔接技术来包办传统衔接工艺——焊接，因而，铝合金车身衔接的科学规划和合理使用，就成为了车身质量节造的关键。JEE作为国内全铝车身造作技术的领跑者，目前在铝合金车身衔接技术方面，已经进行了大量的试验验证和工程项目实际，堆集了丰硕的经验——从铆接工艺设计到铆接质量节造，最终确保各项工艺技术达到车身造作的质量要求。

目前，JEE成功打造的国内第一条全铝车身出产线已顺利交付给客户使用。在该出产线中，共使用SPR自冲铆枪74个，紧固件铆接系统17套，而铆接系统的工作状态通过视觉检测系统进行全智能化监控。为了能对整条出产线进行优化，在规划设计阶段，JEE使用离散产能仿真技术进行仿真模拟，最终将自冲铆枪和紧固件铆接系统的使用量别离削减了15%和40%，大幅降低了整体成本，受到了客户的极大赞美。

8月22日和23日，作为全铝车身衔接解决规划专家，JEE受邀参与了“2016年中国汽车轻量化资料成形工艺与成形设备技术钻研会”（在齐齐哈尔进行）和“2016将来车身工程大会”（在上海进行）。两个大会均对目前比力热点的轻量化车身利用技术进行了深刻钻研；嵘，JEE别离以《全铝车身造作技术整体解决规划》和《轻量化车身先进造作技术》为题做了汇报，全面介绍了全铝车身在造作过程中的先进衔接工艺和技术重点——从技术利用布景、铝合金车身衔接工艺，再到最后的利用和检测，对铝合金资料在轻量化技术上的实现步骤进行了具体的分析和解说，汇报内容获得了行业的一致好评。